2.5 盤體內部架構

原創:


大家知道，2.5英寸（移動型）硬盤與3.5英寸硬盤在結構上最大的不同就是磁頭停泊的位置由盤片最內圈的啟停區改到了位於盤片外面的坡道上（後者目前只有Hitachi GST這麼做，而且必要性並不大），這種技術被稱作磁頭坡道加載/卸載（Ramp Load/unload，簡稱L/UL）或有著其他商業化的名字，主要作用即當硬盤關機或處於空閒狀態時將磁頭移出盤片上方，在坡道上停靠（圖中①所指區域），由於磁頭和盤片不會發生接觸，
抗外部衝擊的能力大為增強。

①停靠磁頭的坡道（Ramp）；②HSA，一端是磁頭，一端是VCM的線圈；③內圈急停（ID Crash Stop）裝置；④外圈急停（OD Crash Stop）裝置；⑤慣性臂（ Inertial Arm）；⑥Interposer。
不管磁頭停靠在盤片內圈還是外面，都必須有限制HSA（圖中②所指部件）活動範圍的機構，以免磁頭的行程越界而造成意外損壞。圖中③所指為內圈急停（Inner-Diameter Crash Stop）裝置，故名思義，防止磁頭向主軸方向運動時超過盤片最內圈（發生碰撞的事故）；④所指為外圈急停（Outer-Diameter Crash Stop）裝置，防止磁頭在坡道上停靠時繼續向外運動。就我們看到的這款Scorpio來說，
其內外圈的急停裝置都是半透明的塑料/橡膠類材質，其中內圈急停裝置固定在VCM的磁鐵上，而外圈急停裝置作為一個獨立的部件後安裝上去，但無論哪種做法，效果都是一樣的。
顯然，只有當磁頭停靠在坡道上的時候，後者才能夠體現出對抗衝擊能力的貢獻。雖然已經有了外圈急停裝置，使我們無需擔心在硬盤受到跌落、震動等衝擊時磁頭會進一步向外側運動，可怎樣才能防止磁頭（向內運動）脫離坡道、返回盤片上方呢？這就需要慣性臂（圖中⑤）和Interposer（圖中⑥）協同作戰，一顯身手了。
慣性臂是個加速度感應/傳動裝置，其上有一大一小兩個孔，較大的孔在箭頭所指位置，底托上的一根針狀物穿過它作為軸，較小的孔與下方的Interposer連接。張衡地動儀的原理或許有助於我們理解慣性臂的作用：當硬盤受到外力作用（如撞擊或跌落）產生加速度時，慣性臂受加速度作用，與Inerposer連接的一端圍繞自身的軸擺動，而無論這個擺動的方向是順時針還是逆時針，獨特的設計都保證Interposer只向一個方向動作，
與HSA尾部（VCM線圈所在位置）的凸起相咬合，使其動彈不得，磁頭便不能脫離坡道，從而能夠很好地抵禦外來衝擊。一旦外力消失，慣性臂不再向Interposer施加影響，後者恢復原位，對HSA的鎖定也就消失，磁頭可以返回盤片上方繼續工作了。

日立最新發布的Travelstar 7K100的VCM細部圖。可以看到，無論慣性臂順時針（紅色箭頭方向）還是逆時針（藍色箭頭方向）擺動，其下的白色部件（WD所稱的Interposer）都只會逆時針轉動，鎖住HSA的尾部（紅色箭頭出發點附近位置）
WD Scorpio雖然是2004年才推出的“小字輩”，但上述技術實現的專利早在2001年2月6日就得到了批准，與日立（Hitachi GST）等2.5英寸硬盤市場上的“老前輩”所採用的方法在原理上是一樣的。繼續工作了。