2.5 盤體內部架構

原作:張慶彬 http://gelada.blog.51cto.com/  thx改寫


大家知道，2.5英寸（移動型）硬盤與3.5英寸硬盤在結構上最大的不同就是磁頭停泊的位置
由盤片最內圈的啟停區改到了位於盤片外面

這種技術被稱作磁頭坡道加載/卸載（Ramp Load/unload，簡稱L/UL）或有著其他商業化的名字。

主要作用即當硬盤關機或處於空閒狀態時將磁頭移出盤片上方，在坡道上停靠（圖中①所指區域），由於磁頭和盤片不會發生接觸，抗外部衝擊的能力大為增強。

①停靠磁頭的坡道（Ramp）；②HSA，一端是磁頭，一端是VCM的線圈；③內圈急停（ID Crash Stop）裝置；④外圈急停（OD Crash Stop）裝置；⑤慣性臂（ Inertial Arm）；⑥Interposer。

不管磁頭停靠在盤片內圈還是外面，都必須有限制HSA②活動 範圍的機構，以免磁頭的行程越界而造成意外損壞。圖中③所指為內圈急停（Inner-Diameter Crash Stop）裝置，故名思義，防止磁頭向主軸方向運動時超過盤片最內圈（發生碰撞的事故）；④所指為外圈急停（Outer-Diameter Crash Stop）裝置，防止磁頭在坡道上停靠時繼續向外運動。就我們看到的這款Scorpio來說，
其內外圈的急停裝置都是半透明的塑料/橡膠類材質，其中內圈急停裝置固定在VCM的磁鐵上，而外圈急停裝置作為一個獨立的部件後安裝上去，但無論哪種做法，效果都是一樣的。
顯然，只有當磁頭停靠在坡道上的時候，後者才能夠體現出對抗衝擊能力的貢獻。雖然已經有了外圈急停裝置，使我們無需擔心在硬盤受到跌落、震動等衝擊時磁頭會進一步向外側運動，可怎樣才能防止磁頭（向內運動）脫離坡道、返回盤片上方呢？這就需要慣性臂（圖中⑤）和Interposer（圖中⑥）協同作戰，一顯身手了。

慣性臂是個加速度感應/傳動裝置，其上有一大一小兩個孔，較大的孔在箭頭所指位置，底托上的一根針狀物穿過它作為軸，較小的孔與下方的Interposer連接。張衡地動儀的原理或許有助於我們理解慣性臂的作用：當硬盤受到外力作用（如撞擊或跌落）產生加速度時，慣性臂受加速度作用，與Inerposer連接的一端圍繞自身的軸擺動，而無論這個擺動的方向是順時針還是逆時針，獨特的設計都保證Interposer只向一個方向動作，
與HSA尾部（VCM線圈所在位置）的凸起相咬合，使其動彈不得，磁頭便不能脫離坡道，從而能夠很好地抵禦外來衝擊。一旦外力消失，慣性臂不再向Interposer施加影響，後者恢復原位，對HSA的鎖定也就消失，磁頭可以返回盤片上方繼續工作了。

日立最新發布的Travelstar 7K100的VCM細部圖。可以看到，無論慣性臂順時針（紅色箭頭方向）還是逆時針（藍色箭頭方向）擺動，其下的白色部件（WD所稱的Interposer）都只會逆時針轉動，鎖住HSA的尾部（紅色箭頭出發點附近位置）
WD Scorpio雖然是2004年才推出的“小字輩”，但上述技術實現的專利早在2001年2月6日就得到了批准，與日立（Hitachi GST）等2.5英寸硬盤市場上的“老前輩”所採用的方法在原理上是一樣的。繼續工作了。